+38 098 508 50 50

+38 093 508 50 50

Старі Петрівці,
вул. Князя Святослава 210 А

 

Чи потрібно знімати впускний колектор під час установки ГБО? І навіщо це взагалі треба?

Я впевнений в тому, що більшість автовласників, які думають встановити газове обладнання на свій автомобіль і ті, які встановили, а також багато автомеханіків, ні і, звичайно, самі установники ГБО задаються питанням: чи треба демонтувати впускний колектор для установки ГБО.

Для тих, хто не зовсім розуміє, про що йде мова, я поясню. Принцип роботи колектора - розподілити потік повітря по циліндрах двигуна і надати йому необхідний рух. У місці, де колектор підходить до самого двигуна (до голови ДВЗ, і до впускних клапанів), встановлені бензинові форсунки на кожному тракті (4 циліндри - 4 форсунки). Завдання монтажника встановити газові форсунки таким чином, щоб газ потрапляв в колектор, а саме в кожен тракт максимально близько до форсунки і під таким кутом, щоб потік газу був спрямований на клапани.

І ось, ми підходимо до питання як зробити подачу газу у впускний колектор. Звичайно, все досить просто: в кожному тракті впускного колектора свердлити отвір (4 циліндри - 4 отвори). Після цього нарізається різьба і закручується на фіксатор штуцер і приєднується шланг від газової форсунки безпосередньо до самого штуцера.

А тепер давайте розглянемо все в деталях і по пунктах:

1) Штуцера повинні знаходитися на однаковій відстані до клапана впуску;

2) Штуцера повинні знаходитися під однаковим кутом;

3) Штуцера повинні «дивитися» на клапана і не створювати турбулентних потоків в колекторі.

Якщо всі ці пункти вдається виконати залишається ще одне маленьке «АЛЕ»: як бути зі стружкою під час свердління колектора, якщо його не демонтувати? Виходить, стружка, будь вона з пластика або з алюмінієвих сплавів потрапляє всередину колектора.

Я кілька разів заходив на форуми і думки там розділяються. Але більшість наполягає на тому, що колектор знімати немає потреби, вся стружка при першому заведенні вилітає в вихлопну систему і все відмінно, або треба свердлити спеціальними свердлами, які роблять стружку дрібною.

Одне можу сказати, чому з'являється так багато думок. Причина тому - сам процес демонтажу колектора. Зняти його іноді дуже складно, а іноді на це може піти до одного дня.

Тому більшість вважає, що простіше обійтися без демонтажу. Ну і, звичайно, після зняття колектора може знадобитися заміна прокладок колектора, а це додаткові витрати.

Давайте тепер поміркуємо просто і логічно.

Для того, щоб  я і Ви могли побачити, для початку, скільки стружки потрапляє в колектор після свердління і після нарізання різьби я вирішив це зняти на відео. Це алюмінієвий колектор з Lexus LS 430 4.3L V8.

Як бачимо з одного отвору стружки насипалось чимало. Таких отворів на 8-циліндровій машині цілих вісім плюс ще один на вакуум.

Я подумав, ну ось, при першому заведенні ця вся стружка потрапляє безпосередньо в камеру згоряння. Напевно є ймовірність попадання цієї стружки під клапан. Наслідки – прогоряння  клапанів і втрата потужності автомобіля. Оскільки стінки камери змащуються маслом, то є ймовірність і налипання цієї стружки разом з бензином і маслом на стінки, після чого через деякий час вироблення з'являться подряпини, що спричинить за собою підвищену витрату масла і втрату потужності за рахунок компресії. Ну а частина стружки вилетить в вихлопну систему. Думаю хто розглядав конструкцію каталітичного елементу відразу скаже, що стружка через такі «мікроскопічні» отвори фізично не пройде, а швидше за все їх заб'є.

Після таких роздумів я дійшов висновку: будь ця машина з алюмінієвим колектором, будь вона з пластиковим, його краще зняти не дивлячись на певні складнощі і час.

Вирішувати, звичайно, Вам, але якщо Вам говорять, зранку пригнали ввечері забрали, знайте церемонитися з Вашим автомобілем ніхто не буде. Зазвичай в таких місцях можуть і по кілька авто встановити за день.