ГБО 4 покоління. Монтаж газових форсунок.

                Після встановлення газового редуктора переходимо до наступного вузла – газових форсунок. Зупинимось на італійських форсунках Valtek та корейських HANA, так як дані форсунки найбільш поширені.

                При виборі форсунок потрібно задатись наступними параметрами:

1. Опір форсунки: найчастіше 3 Ом (Valtek), 2 Ом (Valtek) та 1,9 Ом (HANA) – чим менший опір тим більша швидкість спрацювання;
2. Моторесурс: Valtek – бюджетний варіант 60-80 тис. км. (ремонтопридатна, потрібно торувати, навіть якщо нові), HANA – моторесурс 200 000 км (не ремонтопридатна);
3. Розташування форсунок: Valtek – вимагає багато місця для встановлення (4 форсунки стоять в одній рейці), HANA – компактні форсунки, можна розмістити максимально близько до колектора.

Розглянемо кожні форсунки.

Valtek. Форснки розраховані на автомобілі з невисокою потужністю, оскільки максимальний отвір подачі газу 3мм. Дюзи розсвердлюють під потужність автомобіля. Діаметр підбирається по таблицям. Перед встановленням форсунки обов’язково мають бути відтарованими на стенді.

Примітка. Якщо форсунки невідтарувати, штоки відкриватимуться по різному, відповідно камери заповнюватимуться нерівномірно. Впливає не тільки на роботу двигуна, а також у випадку бідних сумішей перегріватиме та пропалюватиме випускні клапана.

Плюси: дешевизна, ремонтопридатність.

Мінуси: низька точність, низький моторесурс, необхідність в таруванні.

                HANA. Корейські форсунки, розраховані під автомобілі «малолітражки», так і під потужні автомобілі. Відмінністю таких форсунок є їхня компактність, оскільки вони розділені поштучно. Це дає можливість змонтувати їх максимально близько до колектора, де мало місця. HANA також підбирається по спеціальній таблиці потужності та розділяється на кольори: чорна, червона, зелена, синя.

                Плюси. Висока точність та швидкість відкривання, малі розміри, діапазон потужностей, великий моторесурс, немає необхідності в таруванні.

                Мінуси. Дороговизна, не ремонтопридатність.

Тепер розглянемо монтаж форсунок. Перед встановленням потрібно чітко визначитись де потрібно свердлити колектор, встановлені в ньому штуцера не заважали. Свердлити потрібно максимально близько до клапанів двигуна під кутом, щоб газовий потік потрапляв на клапана. Після того як чітко визначились, демонтуємо колектор та знімаємо всі навісні деталі, після чого проводимо свердління. Отвори повинні бути діаметра 5мм, якщо це метал і допускається 4,8 мм якщо це пластиковий колектор. І додатково свердлимо одразу після заслінки отвір того ж діаметра для зняття показань розрідження.

Нарізаємо різьбу M6 з кроком 1, та ставимо штуцера на фіксатор. Встановлюємо колектор та встановлюємо навісні деталі.

 Оскільки з вибором форсунок визначились, приступаємо до монтажу. Свердлимо дюзи під автомобіль. Рампу з форсунками закріплюємо на двигуні з допомогою кронштейна.  Виконувати це потрібно таким чином, щоб форсунки знаходились максимально близько до колектора. Нарізаємо шланги однакової довжини і встановлюємо так, щоб вони укладались без заломів. Ставимо хомути.

При виконанні усіх рекомендацій, авто переходитиме на газ без ривків та без плаваючих обертів. Якщо у Вас є така проблема зверніться на газову  станцію та опишіть проблему.