ГБО - Монтаж редуктора. Причини виходу з ладу

Після монтажу балона, мультиклапана та магістралей перейдемо до установки ГБО в моторному відділенні.
    Стандартно розпочинаємо з редуктора.
    Редуктор обирається по потужності автомобіля в кіловатах або в кінських силах для звичайних автомобілів і по розходу бензину - для двигунів з об’ємом 3 літра та вище, з великим крутним моментом та малою потужністю.
    Обравши оптимальний редуктор для двигуна, визначаємо місце встановлення. Зазвичай встановлюється таким чином, щоб не створював проблем з доступом до інших агрегатів, які обслуговуються по регламенту. Редуктор має кріпитись до кузова автомобіля таким чином, щоб не торкався рухомих частин і водночас був встановлений нижче рівня розширювального бачка, для запобігання повітряної пробки в системі. Кріплення відбувається за допомогою кронштейна (не бажано кріпити до двигуна, спричинює швидкий вихід з ладу).
    Якщо редуктор встановлений, обов’язково треба перевірити зручність заміни фільтра (від цього залежить легкість заміни та час обслуговування та час автовласника). Якщо газовий електроклапан з фільтром відділений від редуктора, його краще встановити в зручному місці.
    Після встановлення  редуктор слід підключити до системи обігріву. В більшості випадків підключається за допомогою шлангів діаметра 16 до радіатора пічки паралельно або послідовно.
Увага. Виникає маса проблем з обігрівом редуктора в таких автомобілях, де встановлений клапан радіатора пічки: 
•    Більшість автомобілів Mercedes;
•    BMW;
•    ВАЗ;
•    Honda;
•    Acura;
В перерахованих вище авто стоять клапани радіатора пічки, тому підключення обігріву потрібно здійснювати тільки паралельно між клапаном і двигуном.
    Примітка. Дуже часто автовласники скаржаться на поганий прогрів чи тривалу роботу на бензині перед переключенням на газ, а інколи авто саме переходить на бензин на швидкості 100, 110 км/год, або поганий обігрів радіатора пічки.  Проблема полягає у неправильному підключенні системи обігріву і сильному охолодженні редуктора. Це буває з метою економії на розхідних матеріалах і часі, а можливо по халатності. Особливо в авто моделей BMW та Mercedes, більшість монтажників не може розібратись в системі обігріву авто і помилково розрізають не ті шланги, порушуючи не тільки обігрів редуктора, а й циркуляцію охолоджуючої рідини двигуна. Можна легко здогадатись до чого це може призвести.
    В таких авто як Lanos, Chevrolet, Opel, Skoda та  інші, де обігрів дросельної заслінки виводиться через верхню частину розширювального бачка, часто підключають редуктор в  контур обігріву заслінки. Циркуляція та обігрів редуктора буде тільки в момент натиску на педаль газу, через малий діаметр шлангів температура буде низькою. В результаті редуктор може вийти з ладу через 40 000 км.
    Переробити обігрів на правильний буде  дорожче, ніж робити його з самого початку, оскільки потрібно не тільки підключити новий контур  обігріву з використанням нових шлангів хомутів та трійників, а й ще відновити шланги які були розрізані, або в більшості випадків взагалі їх замінити.
Трійники обов’язково повинні бути алюмінієві, латунні або з якісного виду пластмаси.
    Хомути використовуються черв’ячного або пружинного типу. Дешевий хомут часто зривається та дає протікання, а результат – створення повітряної пробки системи охолодження агрегату та редуктора.
    Шланги використовуються спеціальні сертифіковані  під охолоджуючі рідини. На таких шлангах є відмітки.
Після монтажу редуктора, якщо все ж зроблено правильно, авто при температурі мотора 15 градусів по Цельсію має перейти на газ на холостих обертах і без розкручування мотора приблизно через 2 – 2,5 хвилини (в залежності від автомобіля), а редуктор прослужить від 150 000 до 300 000 км.